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1、海牙規(guī)則（HagueRules），即《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，其目的是為了統(tǒng)一全球各國在提單法律方面的規(guī)定，同時也為明確承運人與托運人在海上貨物運輸中的權(quán)利和義務而設立。這一公約于1924年生效，成為國際海上貨物運輸中的重要法律文件。

2、海牙規(guī)則是調(diào)整海運領域承運人責任的國際公約，其主要內(nèi)容包括以下幾個方面：承運人的最低責任義務標準海牙規(guī)則明確了承運人在貨物運輸中的責任和義務，規(guī)定了承運人對于貨物的裝載、搬運、保管等過程負有妥善管理和指揮的職責。

3、海牙規(guī)則（HagueRules），正式名稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是全球首個專門針對提單的國際法律文件。其主要目的是為了統(tǒng)一各國在海上貨物運輸中的法律標準，確保承運人與托運人之間的權(quán)益得到公正合理的保護。海牙規(guī)則于1924年在海牙國際會議上通過，并于1931年正式生效。

4、海牙規(guī)則（HagueRules），全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。至于適用范圍，公約適用于任何締約國內(nèi)簽發(fā)的提單。這使海牙規(guī)則的適用范圍有限。因而，人們常常用提單（B/L）中的首要條款（Paramountclause）擴大海牙規(guī)則的適用范圍。

5、海牙規(guī)則全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。內(nèi)容不同漢堡規(guī)則廢除了海牙規(guī)則的不合理條款，較為合理地規(guī)定了承運人、托運人雙方對貨物運輸所承擔的責任和義務。對貨物裝載、聯(lián)合運輸，、承運人的責任、擔保、以及索賠、訴訟時效、仲裁等均有規(guī)定。

海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則

1、其次，承運人的最高賠償限額也有所不同。《海牙規(guī)則》規(guī)定最高賠償金額為每件或每單位100英鎊或等值貨幣，而《維斯比規(guī)則》提高至每件或每單位10000金法郎或每公斤30金法郎，后者按貨物毛重計算，取較高者。《漢堡規(guī)則》則將最高賠償責任提高至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)或每公斤5特別提款權(quán)。

2、《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修訂，包括17條內(nèi)容，對第10條進行了調(diào)整，具體修改如下：明確善意受讓提單人的法律地位。延長訴訟時效。提高賠償限額并設定雙重限額。承運人的雇用人在侵權(quán)行為訴訟中的法律地位。公約適用范圍。

3、承運人的最高賠償限額方面，《海牙規(guī)則》最初規(guī)定為每件或每單位100英鎊或等值貨幣。《維斯比規(guī)則》提升至每件或每單位10000金法郎，或按貨物毛重計算每公斤30金法郎，兩者取高者。《漢堡規(guī)則》進一步提高至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)或每公斤5特別提款權(quán)，同樣取高者。

國際貿(mào)易法:論述題:試比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則...

其次，承運人的最高賠償限額也有所不同。《海牙規(guī)則》規(guī)定最高賠償金額為每件或每單位100英鎊或等值貨幣，而《維斯比規(guī)則》提高至每件或每單位10000金法郎或每公斤30金法郎，后者按貨物毛重計算，取較高者。《漢堡規(guī)則》則將最高賠償責任提高至每件或每貨運單位835特別提款權(quán)或每公斤5特別提款權(quán)。

《維斯比規(guī)則》是對《海牙規(guī)則》的修訂，包括17條內(nèi)容，對第10條進行了調(diào)整，具體修改如下：明確善意受讓提單人的法律地位。延長訴訟時效。提高賠償限額并設定雙重限額。承運人的雇用人在侵權(quán)行為訴訟中的法律地位。公約適用范圍。

《海牙規(guī)則》由于在當時的歷史背景下，船東的強大勢力和航運技術(shù)條件的限制決定了《海牙規(guī)則》對承運人的要求不會十分嚴格，因此《海牙規(guī)則》對承運人責任基礎采用了“不完全過失原則”。《維斯比規(guī)則》對這點沒加任何修訂。《漢堡規(guī)則》則將其改為了“推定的完全過失原則”。

海牙規(guī)則，漢堡規(guī)則維斯比規(guī)則鹿特丹規(guī)則的對比如下：承運人的責任基礎不同。《海牙規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。《維斯比規(guī)則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。

《維斯比規(guī)則》A.提單對于托運人是初步證據(jù)，對善意受讓人是最終證據(jù)B.承運人的責任限制：每件或每單位1萬金法郎或每公斤30金法郎為限C.承運人的雇用人或代理人的責任限制：適用責任限制規(guī)定，享受責任限制保護D.訴訟時效：1年，經(jīng)雙方協(xié)商可以延長。

背景不一樣《海牙規(guī)則》，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運人與托運人在海上貨物運輸中的權(quán)利和義務而制定的國際協(xié)議。

國際貨物運輸中海牙規(guī)則對海上運輸承運人的損毀賠償責任認定是采_百度...

1、國際貨物運輸中海牙規(guī)則對海上運輸承運人的損毀賠償責任認定是采用完全過失責任制。海牙規(guī)則全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。

2、國際海上運輸方面，《海牙規(guī)則》規(guī)定船東或承運人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。而《維斯比規(guī)則》則將賠償上限提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額為準。

3、根據(jù)《海牙規(guī)則》及《維斯比規(guī)則》，如果承運人證明貨損系因法定免責事項所造成，索賠人就必須證明承運人對貨損的發(fā)生有實際過失。《海牙規(guī)則》及《維斯比規(guī)則》不僅在承運人責任問題上實行的是不完全過失責任制，而且對承運人是否存在過失問題由索賠人承擔舉證責任。

海牙規(guī)則的大概內(nèi)容是什么?

問：《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容。校解析答案：《海牙規(guī)則》的主要規(guī)定有：（1）規(guī)定了承運人必須承擔的兩項義務，即提供適航的船舶和適當而謹慎地裝載、搬移、配載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。（2）規(guī)定了承運人的免責事項。

海牙規(guī)則明確了承運人在貨物運輸中的責任和義務，規(guī)定了承運人對于貨物的裝載、搬運、保管等過程負有妥善管理和指揮的職責。同時，承運人應嚴格按照合同約定的航線進行航行，并盡力保證貨物在合理的時間和條件下安全交付。

結(jié)論：《海牙規(guī)則》是國際間關(guān)于提單運輸?shù)慕y(tǒng)一公約，旨在規(guī)范海上貨物運輸中的責任和義務。以下是關(guān)于其主要內(nèi)容的改寫：《海牙規(guī)則》，全稱為統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，是在1924年簽署并生效的海上貨物運輸法規(guī)。

承運人的義務；（2）承運人的責任期間；（3）承運人的免責事項；（4）承運人的賠償責任限制；（5）索賠通知與訴訟時效；（6）托運人的義務和責任；（7）運輸合同無效條款；（8）公約的適用范圍。

主要內(nèi)容《海牙規(guī)則》共16條，規(guī)定承運人最低的責任和義務，承運人應享有的免責范圍和承運人對貨物滅失或損壞的賠償限額。