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1、就算是地方海事局也是政府部門，首先要說自己一直以來就懷揣理想，想在海事局這樣的單位工作，貢獻(xiàn)自己的一份力量，做一些為人民服務(wù)的事情事先了解一下這個(gè)地方海事局的情況，尤其是好的方面，好的事跡。在面試時(shí)先對它表揚(yáng)一番。

2、既然你談到跳槽，就說明你有以上問題，一般這種公司規(guī)模不大，沒那么多財(cái)力收攬船員。就會盡可能分配人員，一旦有緊急情況，沒人能替上。跳槽就是得解約，要是一方不同意，那你就需要交違約金等，打官司。這都是常事。很多公司都知道他們的船員什么時(shí)候會解約。

3、一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年航運(yùn)事業(yè)利潤較高，刺激了水運(yùn)市場激烈角逐，導(dǎo)致船主通過船員工資的無序上漲控制船員流向，形成了船員頻頻“跳槽”。對此，中國最先進(jìn)的大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪船長劉殿清在接受記者采訪時(shí)卻表現(xiàn)地很坦然。

4、以前的，都可以返還給你，所以總體算下來，你也不會虧幾個(gè)錢的，可能還賺回一些錢來，而且你的住房公積金，什么的都可以回到你這里。你這樣做得對，能走趕快走，切勿在COSCO待了，如果繼續(xù)做船員那就更應(yīng)該走。體檢，到海事局拿個(gè)表格，到醫(yī)院去體檢就是了，地級以上的醫(yī)院都可以。

5、曾以為賺取幾年的錢后能轉(zhuǎn)型，投身航運(yùn)行業(yè)，積累財(cái)富后脫離束縛。然而，實(shí)際工作后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)將人緊緊捆綁，想要跳槽變得異常困難。船員的高薪吸引人，但這并非人人皆宜。原因復(fù)雜，以下將詳細(xì)說明。船員的工資，從幾年前的水平說起。

拐點(diǎn)將至?集運(yùn)運(yùn)價(jià)已結(jié)束快速下跌,未來市場將更可預(yù)測?

在近日舉辦的北外灘國際航運(yùn)論壇·北外灘國際海運(yùn)論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理、黨組成員林戟表示，集運(yùn)市場已經(jīng)結(jié)束了快速下跌，進(jìn)入相對平穩(wěn)理性的時(shí)期，未來市場將變得更加可預(yù)測。林戟指出，隨著困擾集裝箱供應(yīng)鏈的港口擁堵問題逐漸解決，整體供應(yīng)鏈的效率變得更高了。

面對經(jīng)濟(jì)的不確定性與疫情的沖擊，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為必然趨勢。2023年，被視為拐點(diǎn)之年，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，數(shù)字化發(fā)展將進(jìn)入黃金時(shí)期。依據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2022年）》，2021年產(chǎn)業(yè)數(shù)字化規(guī)模達(dá)到32萬億元，同比名義增長12%，占GDP比重為35%。

如果賣方力量超過買方，股價(jià)就會回落，開始也許只是慢慢改變，跌勢不明顯，但后期則由空方完全掌握主動，跌勢轉(zhuǎn)急，此時(shí)調(diào)整市道將來臨，而盤面在這段時(shí)間陰線會明顯多于陽線，且這方面的弱性趨勢還會受到成交量的支持，此時(shí)的成交量多表現(xiàn)為自左向右逐漸變小，說明市場短期環(huán)境有變，人心趨于謹(jǐn)慎，操作上出現(xiàn)保守的傾向。