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1、國際多式聯運涉及全程運輸不由單一經營人完成，而是由經營人自己處理部分運輸，其余部分轉委托給其他承運人。與單一運輸方式不同，接受轉托的承運人僅對聯運經營人負責，而非直接與貨主業務往來。因此，多式聯運經營人可能是實際承運者，也可能是“無船承運人”（NVOC）。

2、在國際貿易意義上，多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，且由一份統一的多式聯運提單進行全程管理的運輸方式。

3、總而言之，多式聯運單據與聯運提單在性質上的區別主要體現在運輸方式的多樣性和責任劃分的明確性上。多式聯運單據的簽署要求更加嚴格，以確保貨物在整個運輸過程中的安全和順利，而聯運提單則更多地關注單一運輸工具上的貨物安全。

多式聯運國際上的運輸組織形式

海陸聯運：作為國際多式聯運的主要組織形式，它結合了海運與陸運的優勢，實現了貨物從海港到內陸的順暢銜接。陸橋運輸：這種形式通過將大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來，形成一條連續的運輸鏈，提高了物流效率。

在國際物流領域，一種特殊的運輸組織形式被稱為多式聯運。這種形式涉及至少兩種不同的運輸手段，例如海運、陸運和空運，區別于常規的單一運輸工具之間的海海、陸陸、空空聯運。后者雖然也是聯運，但局限于同種交通方式，而多式聯運則旨在綜合運用各種運輸方式的優勢。

該組織形式如下：海陸聯運是國際多式聯運的主要組織形式。陸橋運輸是大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。海空聯運是以航空運輸為橋梁，把海和空兩種運輸方式結合起來的一種運輸方式。

國際多式聯運的組織形式有：海陸聯運、陸橋運輸、海空聯運。

國際多式聯運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯運的運輸組織形式。至少兩種運輸方式可以是：海陸、陸空、海空等。目前，有代表性的國際多式聯運主要有遠東/歐洲，遠東/遠美等海陸空聯運，其組織形式包括海陸聯運、陸橋聯運和海空聯運。

國際貨物多式聯運是指按照多式聯運合同，聯運經營人以一張聯運單據，通過兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從一個國家接受貨物的地點運送到另一國家交付貨物地點的運輸組織形式。

國際物流中的多式聯運是什么?

1、在國際物流領域，多式聯運是指結合兩種或兩種以上不同的運輸方式來完成貨物的運輸過程。這種運輸模式能夠減少中轉環節，提升運輸效率，并降低成本。多式聯運的顯著優勢使其成為物流行業的發展趨勢之一。

2、多式聯運在國際物流中扮演著重要角色，它是指運用兩種或以上不同運輸方式（運輸工具）完成快遞的運輸過程。這種運輸方式的優勢顯而易見，不僅能夠減少中間環節，提高運輸質量，降低事故率，還能有效降低運輸成本，節約運輸費用。因此，多式聯運被廣泛認為是快遞行業物流發展趨勢。

3、多式聯運，是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，這種運輸方式被統稱為復合運輸，而在我國，人們習慣上稱之為多式聯運。

4、國際貨物多式聯運是一種運輸組織形式，聯運經營人使用一張聯運單據，通過兩種或兩種以上的運輸方式，將貨物從一個國家的某一地點運送到另一國家的某一地點。這種形式的運輸隨著班輪運輸的發展而興起。20世紀60年代，隨著國際海上集裝箱運輸的迅速發展，國際貨物多式聯運也得到了快速的發展。