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1、CCA的全稱是CargoChargesCorrectionAdvice，其字面意義為“貨物運(yùn)費(fèi)更正建議”。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，若由于托運(yùn)人的失誤或承運(yùn)人在處理過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，貨物已經(jīng)離開(kāi)起始地，此時(shí)可能需要對(duì)原有的運(yùn)費(fèi)金額或支付方式進(jìn)行更改。

2、CargoChargesCorrectionAdvice（CCA），直譯為貨物運(yùn)費(fèi)更改通知，是航空貨運(yùn)行業(yè)中一個(gè)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。

3、了解空運(yùn)中發(fā)CCA是什么意思，首先我們得知道CCA的全稱是CargoChargesChangeAdvise，即“貨物更改更正建議”。這一概念在空運(yùn)操作中扮演著重要角色，特別是在發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)單信息錯(cuò)誤后，需要進(jìn)行修改或調(diào)整時(shí)。

國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式有什么?

1、班機(jī)運(yùn)輸：-班機(jī)按照固定的航線、停靠港和時(shí)間表進(jìn)行貨物運(yùn)輸。-其優(yōu)勢(shì)在于安全、快速，并能到達(dá)大多數(shù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。-然而，班機(jī)運(yùn)輸?shù)呐撐挥邢蓿�不適用于大批量貨物的緊急運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸：-包機(jī)包括整包機(jī)和部分包機(jī)。整包機(jī)是租用整架飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

2、班機(jī)運(yùn)輸：-班機(jī)是指按照固定航線、固定停靠港和定期開(kāi)飛的飛機(jī)，用于國(guó)際間貨物的運(yùn)輸。-班機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括安全、迅速，能到達(dá)世界上大多數(shù)通航天地點(diǎn)，同時(shí)方便收、發(fā)貨人掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。-然而，班機(jī)運(yùn)輸?shù)呐撐挥邢蓿�不適合大批量貨物的及時(shí)出運(yùn)，可能需要分期分批運(yùn)輸。

3、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�包括定期貨運(yùn)航班和包機(jī)運(yùn)輸。定期貨運(yùn)航班由大型航空公司運(yùn)營(yíng)，使用全貨機(jī)（AllCargoCarrier）進(jìn)行貨物運(yùn)輸。這種方式的特點(diǎn)如下：固定的航線、停靠港和開(kāi)飛時(shí)間使得國(guó)際間貨物運(yùn)輸更為便捷，確保貨物能夠安全、迅速地運(yùn)達(dá)全球各地。

在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中,集中托運(yùn)的集中托運(yùn)人具有的“雙重身份”是指...

1、【答案】：B集中托運(yùn)人對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人，具有雙重身份。

2、集中托運(yùn)人的角色復(fù)雜而多重，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，他們同時(shí)扮演著承運(yùn)人和被視為集中托運(yùn)貨物托運(yùn)人的雙重身份。他們對(duì)各個(gè)發(fā)貨人承擔(dān)貨物運(yùn)輸責(zé)任，相當(dāng)于承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)，而在與航空公司的關(guān)系中，他們則被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。

3、出港是指貨物從發(fā)貨地暫存?zhèn)}庫(kù)中登記出庫(kù)發(fā)往目的地，在本章中是指貨物從始發(fā)分撥中心發(fā)往目的分撥中心這一過(guò)程。在此過(guò)程中貨物流向?yàn)椋菏占�做收入掃�?分揀、小件集包-裝車出站-交航空代理轉(zhuǎn)運(yùn)航空公司-發(fā)出預(yù)報(bào)。收件掃描（1收件網(wǎng)點(diǎn)收取航空快件后，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到各自區(qū)域的分撥中心。

4、郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

5、一般大瓶的眼鏡護(hù)理液都不準(zhǔn)隨身攜帶的，必須托運(yùn)。根據(jù)《關(guān)于限制攜帶液態(tài)物品乘坐民航飛機(jī)的公告》內(nèi)容，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客，每人每次可隨身攜帶總量不超過(guò)1升的液態(tài)物品（不含酒類），超出部分必須交運(yùn)。乘坐境內(nèi)始發(fā)的國(guó)際、地區(qū)航班的旅客，其隨身攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過(guò)100毫升。

6、集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理人（也稱集中托運(yùn)人）將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人（也稱分撥代理人）收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)組織方法。

國(guó)際航空貨運(yùn)中的發(fā)CCA是什么意思

1、CargoChargesCorrectionAdvice（CCA），直譯為貨物運(yùn)費(fèi)更改通知，是航空貨運(yùn)行業(yè)中一個(gè)關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)。

2、CCA的全稱是CargoChargesCorrectionAdvice，其字面意義為“貨物運(yùn)費(fèi)更正建議”。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，若由于托運(yùn)人的失誤或承運(yùn)人在處理過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，貨物已經(jīng)離開(kāi)起始地，此時(shí)可能需要對(duì)原有的運(yùn)費(fèi)金額或支付方式進(jìn)行更改。

3、國(guó)際航空貨運(yùn)中的CCA是貨（郵）運(yùn)費(fèi)更改通知單。貨物已遠(yuǎn)離始發(fā)站，但需要更改運(yùn)費(fèi)數(shù)額或運(yùn)費(fèi)的付款方式時(shí)都應(yīng)填開(kāi)CCA。任何與貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人都可填開(kāi)CCA。須確認(rèn)貨物尚未交付給收貨人，方可填開(kāi)CCA。更改運(yùn)費(fèi)的數(shù)額超過(guò)5美元時(shí)，方可填開(kāi)CCA。CCA至少一式四份。

4、CCA在國(guó)際航空貨運(yùn)中指的是貨（郵）運(yùn)費(fèi)更改通知單。當(dāng)貨物已經(jīng)遠(yuǎn)離始發(fā)站，但需要或迅速更改運(yùn)費(fèi)金額或支付方式時(shí)，應(yīng)填寫CCA。任何與貨物運(yùn)輸相關(guān)的承運(yùn)人都可以填寫CCA，但前提是必須確認(rèn)貨物尚未交付給收貨人。更改的運(yùn)費(fèi)金額超過(guò)5美元時(shí)，才需要填寫CCA。CCA至少需要一式四份副本。

5、CCA是一個(gè)中立的、世界性的國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)。CCA的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)是由世界各國(guó)中型的、有實(shí)力的、并且服務(wù)可以覆蓋該國(guó)主要海港和空港的貨運(yùn)、物流公司組成；CCA的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)由具有中國(guó)一級(jí)貨運(yùn)代理資格的空運(yùn)和海運(yùn)公司及經(jīng)批準(zhǔn)報(bào)備的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）組成。

6、原題：在航空運(yùn)輸中，縮寫“CCA”表示（）A.運(yùn)費(fèi)到付；B.貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書；C.貨運(yùn)帳目清算系統(tǒng)；D.出口貨物明細(xì)單。答案：B。航空運(yùn)輸（airtransportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。

024期|國(guó)際航空貨物運(yùn)輸糾紛中,就《蒙特利爾公約》成員國(guó)之間的運(yùn)輸...

在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同糾紛中，若雙方當(dāng)事人為中國(guó)公司或自然人，而運(yùn)輸目的地在境外，案件應(yīng)視為涉外案件。我國(guó)作為《蒙特利爾公約》的成員國(guó)，應(yīng)履行條約義務(wù)，對(duì)于《蒙特利爾公約》成員國(guó)之間的航空貨物運(yùn)輸合同糾紛，損害賠償應(yīng)強(qiáng)制適用《蒙特利爾公約》的規(guī)定。

法律分析：蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

年《蒙特利爾公約》（TheMontrealConvention），全稱為《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（TheConventionfortheSuppressionofUnlawfulActsAgainsttheSafetyofCivilAviation），于1971年9月23日在蒙特利爾簽署，1973年1月26日生效。

蒙特利爾公約是一部詳細(xì)規(guī)定國(guó)際航空運(yùn)輸中責(zé)任與賠償?shù)膰?guó)際公約，由7章57條構(gòu)成。以下是公約的關(guān)鍵內(nèi)容：旅客人身傷亡賠償公約引入無(wú)限制責(zé)任，承運(yùn)人無(wú)論有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都需對(duì)旅客人身傷亡支付10萬(wàn)特別提款權(quán)（約15萬(wàn)美元）的賠償。若因承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)造成傷亡，責(zé)任無(wú)限。

蒙特利爾公約的正式名稱是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（ConventionForTheUnificationOfCertainRulesForInternationalCarriageByAir），目的在于確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國(guó)際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。