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航空運輸報檢知識和空運貨代的特點
進出境空運快件是指運營人在特定時間內,以門到門的快速運輸方式承運的進出境快遞物品、貨物。

  進境快件應在航空器申報入境后24小時內、出境快件應在航空器離境前4小時向辦理報關手續。

  海關按照集中管理、分類報關的原則對進出境快件實施監管。所謂A類快件是指海關現行法規規定予以免稅的無價值的文件、資料、單證、票據。

  通常情況下,運營人(快件公司)可為收寄件人代理大部分的通關手續。

  空運貨代的行業特點決定了入門門檻低。剛入門的空運貨代經營需要資金規模小,且不需要多少固定資產,辦公場所、車隊等營業設施可以通過租用取得。空運貨代進入、退出成本低。目前市場中的空運貨代數量較多,沒有空運貨代能大范圍壟斷市場,現有空運貨代不會對新進入者采取激烈的排斥態度。而且,商務部取消貨代資格審批后,新進入者可輕易獲得空運二代的經營資格,進入二級空運貨代市場。

  隨著市場的逐步放開,將會增加幾支潛在力量同目前的空運貨代企業展開競爭:航空公司、機場、國外空運貨代駐華辦事處、民營公司等。其中航空公司具有話語主導權

  作為空運貨代的供應商,航空公司對空運貨代而言,處于強勢地位。現在有部分航空公司對某些大宗出口貨物,以遠低于給貨代的價格,直接向出口商報價。攬到貨物后,再以低廉的操作費用委托給空運貨代操作,就這樣輕而易舉地搶走貨代企業多年培養的托運人。對于進口貨物,航空公司通過海外網絡,在托運人的信用證上“指定航空公司”,空運貨代就被架空。

  我國的空運貨代在整個國際空運鏈條中處于劣勢,但相對于海運貨代市場而言,空運貨代經營秩序比較規范。空運一代在由于在運價、艙位、簽單、設施等方面具有空運二代無法比擬的優勢,他們既可以從航空公司那里拿到固定傭金,又可以靠空運二代的貨源供給搞規模經營占領市場。
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