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1、公約適用于國際航空運(yùn)輸，多法律制度國家可選擇性適用，并可能有保留條款，具體根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定。公約在蒙特利爾簽署，有六種語言文本，存檔于國際民用航空組織，并分送各國。

2、解釋：《東京條約》《東京條約》主要涉及到戰(zhàn)爭結(jié)束后的和平安排。它詳細(xì)規(guī)定了戰(zhàn)敗國的領(lǐng)土割讓、賠款事項(xiàng)以及開放口岸等，以維護(hù)國際間的和平與安全。該條約的內(nèi)容聚焦于戰(zhàn)爭結(jié)束后的和平構(gòu)建和戰(zhàn)后國際秩序的恢復(fù)。《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》是關(guān)于環(huán)境保護(hù)的國際協(xié)議。

3、東京條約，即1963年簽訂并在1969年生效的《東京公約》，主要解決國際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問題，確保航空器內(nèi)的犯罪行為得到明確的立法和司法管轄。它對(duì)航空器內(nèi)的犯罪行為進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，填補(bǔ)了相關(guān)法律領(lǐng)域的空白。

4、蒙特利爾公約共有7章57條。國際航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由于延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔(dān)責(zé)任并予以賠償。海牙公約：主要內(nèi)容是：①凡在飛行中的航空器內(nèi)的任何人或其共犯，從事或企圖從事用暴力或暴力威脅，或用任何其他恐嚇方式非法劫持或控制該航空器即為犯罪。

5、《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是2025年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2025年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：不管有無過錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合15萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

6、東京條約主要解決國際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問題，確保航空器內(nèi)的犯罪行為得到明確的立法和司法管轄，填補(bǔ)了相關(guān)法律領(lǐng)域的空白。蒙特利爾公約重點(diǎn)關(guān)注國際航空旅客權(quán)益保護(hù)，明確了航空公司對(duì)旅客傷害、行李和貨物損失，以及因延誤導(dǎo)致的損失的責(zé)任和賠償標(biāo)準(zhǔn)，旨在保護(hù)消費(fèi)者利益。

有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰�際公約有

法律分析：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》。《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》。《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》。

目前國際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰�際公約有三個(gè)：《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》（簡稱《海牙規(guī)則》）、《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（簡稱《維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國1978年海上貨物運(yùn)輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）。

《維斯比規(guī)則》1任何締約國簽發(fā)的提單2從締約國港口起運(yùn)3提單中列有首要條款即當(dāng)事人選擇適用該公約。

結(jié)論：《海牙規(guī)則》是國際間關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一公約，旨在規(guī)范海上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任和義務(wù)。以下是關(guān)于其主要內(nèi)容的改寫：《海牙規(guī)則》，全稱為統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，是在1924年簽署并生效的海上貨物運(yùn)輸法規(guī)。

中國在國際貿(mào)易領(lǐng)域有何慣例

跟單信用證統(tǒng)一慣例（1993年）：由國際商會(huì)發(fā)布，規(guī)范了信用證的操作和使用，保障了買賣雙方的權(quán)益。托收統(tǒng)一規(guī)則（1995年）：由國際商會(huì)制定，提供了國際匯票托收的操作指南和標(biāo)準(zhǔn)。《國際擔(dān)保搏鄭蠢代理人實(shí)務(wù)規(guī)則》（1994）：由國際保理商聯(lián)合會(huì)頒布，指導(dǎo)了國際保理業(yè)務(wù)的實(shí)踐。

國際貿(mào)易慣例是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的，它們不是法律，但一旦被合同當(dāng)事人采用，對(duì)雙方具有法律約束力。以下是一些主要的國際貿(mào)易慣例：國際商會(huì)（ICC）制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms）：這些術(shù)語定義了在國際貿(mào)易中買賣雙方的責(zé)任、成本和風(fēng)險(xiǎn)。

在國際貨款收付方面，國際商會(huì)制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國際商會(huì)第500號(hào)出版物）和《托收統(tǒng)一規(guī)則》1995年修訂本（國際商會(huì)第522號(hào)出版物）起到了關(guān)鍵作用。這些慣例確保了貨款支付的安全性和可靠性，為國際貿(mào)易提供了法律保障。

國際慣例多為任意性慣例，供當(dāng)事人在其所從事的特定交易中在法律允許的范圍內(nèi)自愿適用。盡管有少量的規(guī)范性慣例屬于各有關(guān)當(dāng)事人必須遵守的規(guī)范。平等當(dāng)事人之間進(jìn)行的國際商事活動(dòng)所適用的慣例一般都屬于任意性慣例。

以上三個(gè)國際貿(mào)易慣例都是基于當(dāng)事人“意思自治”的原則，具有任意法的性質(zhì)。因此，在簽訂合同時(shí)，雙方可以選擇適用這些慣例，也可以對(duì)其進(jìn)行修改或添加其他條款。在中國進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中，通常會(huì)采用國際商會(huì)的規(guī)定和解釋，如按CIF條件成交，還可以同時(shí)采用《華沙—牛津規(guī)則》的規(guī)定和解釋。

國際貿(mào)易慣例，是指根據(jù)長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的某些通用的習(xí)慣做法而制定的規(guī)則。雖然不是法律，不具有普遍的法律拘束力。但按各國的法律，在國際貿(mào)易中都允許當(dāng)事人有選擇適用國際貿(mào)易慣例的自由，一旦當(dāng)事人在合同中采用了某項(xiàng)慣例，它對(duì)雙方當(dāng)事人就具有法律拘束力。

中國人民保險(xiǎn)公司制定的《國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》

1、國際商會(huì)制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國際商會(huì)第500號(hào)出版物）。國際商會(huì)制定的《托收統(tǒng)一規(guī)則》1995年修訂本（國際商會(huì)第522號(hào)出版物）。英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》。中國人民保險(xiǎn)公司制定的《國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》。

2、至于運(yùn)輸與保險(xiǎn)，英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》為貨物運(yùn)輸提供了全面的保險(xiǎn)覆蓋。中國人民保險(xiǎn)公司制定的《國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》則進(jìn)一步滿足了中國市場的需求。國際海事委員會(huì)的《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》則規(guī)范了海上貨物運(yùn)輸中的責(zé)任劃分。

3、此外，根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司1990年5月1日新頒行的《國內(nèi)水路、陸路運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，還包括了因鐵路承運(yùn)人的責(zé)任，致使被保險(xiǎn)貨物滅失、短少、污染、變質(zhì)、損壞的損失。國內(nèi)陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)責(zé)任，按“倉至倉條款”確定起訖期限。

4、中國人民保險(xiǎn)公司則推出了《國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》，以滿足中國市場的需要。國際海事委員會(huì)的《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》也為海上運(yùn)輸中的保險(xiǎn)問題提供了指導(dǎo)。在國際仲裁方面，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)制定的《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)仲裁規(guī)則》為解決國際爭議提供了明確的框架，促進(jìn)了國際貿(mào)易的健康發(fā)展。

5、條款中國的國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)使用的都是中國保險(xiǎn)條款（CIC）。在國際保險(xiǎn)市場上比較通用的保險(xiǎn)條款是倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款（ICC）。這一條款在1981年1月1日生效的新條款中作了比較重大的改革，將原來的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)的傳統(tǒng)險(xiǎn)別，分別改為（A）、（B）、（C）3種險(xiǎn)別。

6、分別是：協(xié)會(huì)貨物條款（A）、協(xié)會(huì)貨物條款（B）、協(xié)會(huì)貨物條款（C）。《協(xié)會(huì)貨物條款》的現(xiàn)行規(guī)定于1982年1月1日修訂公布，共有6種險(xiǎn)別，它們是：（1）協(xié)會(huì)貨物條款（A）、簡稱ICC（A）。（2）協(xié)會(huì)貨物條款（B）、簡稱ICC（B）。（3）協(xié)會(huì)貨物條款（C）、簡稱ICC（C）。

什么是國際航空貨運(yùn)公約

現(xiàn)行的國際航空貨運(yùn)公約有三個(gè)，即1929年于華沙簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，因?yàn)樗�是在華沙簽字的，所以又簡稱《華沙公約》。該公約規(guī)定了航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方，旅客、貨物托運(yùn)人和收貨人為另一方的法律關(guān)系和相互義務(wù)，是國際空運(yùn)方面一個(gè)最基本的公約。

國際航空運(yùn)輸公約是調(diào)整航空運(yùn)輸中跨國運(yùn)輸行為的法律規(guī)范。這些公約吸收了海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的國際公約、慣例，并針對(duì)航空業(yè)的特性進(jìn)行了適應(yīng)性修改。

在國際航空法體系中，空運(yùn)方面的條約主要是統(tǒng)一國際空運(yùn)規(guī)則的文件，統(tǒng)稱為《華沙體制》。它由八個(gè)文件組成，核心為1929年在波蘭華沙簽署的《華沙公約》。該公約共5章41條，明確了國際空運(yùn)的定義、運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人責(zé)任制度以及責(zé)任訴訟的程序。自簽署以來，已有149個(gè)國家批準(zhǔn)或加入該公約。

年10月12日，德國、英國等國家在華沙簽訂的《統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡稱《華沙公約》，是國際航空私法的開端，旨在調(diào)整國際航空運(yùn)輸中的責(zé)任問題。公約規(guī)定了航空承運(yùn)人與旅客、貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利義務(wù)，確立了國際航空運(yùn)輸?shù)幕�本原則，包括適用范圍、運(yùn)輸憑證、責(zé)任期間、責(zé)任原則等。

蒙特利爾公約概要1999年的蒙特利爾統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸公約旨在現(xiàn)代化航空規(guī)則，保障消費(fèi)者權(quán)益。它涵蓋了國際航空運(yùn)輸，包括人員、行李和貨物，不論是否轉(zhuǎn)運(yùn)，要求運(yùn)輸憑證包含目的地、經(jīng)停地點(diǎn)和重量等信息。公約強(qiáng)調(diào)國際合作，確保所有參與方的權(quán)益平衡。

《公約》共4部分，22章，96條，11個(gè)修訂議定書。第一部分是空中航行。第二部分是國際民用航空組織。第三部分是國際航空運(yùn)輸。第四部分是最后條款。《公約》承認(rèn)，每一締約國對(duì)其領(lǐng)土上空擁有完全的和排他的主權(quán)。《公約》適用于民用航空器，不適用于國家航空器。